Создатель автожира Хуан де ла Сьерва (1895-1936)

Вертолеты неутомимые труженики и широко используются в народном хозяйстве. Можно насчитать более сотни видов применения вертолетов в мирных целях: в сельском и лесном хозяйстве (борьба с вредителями растений, подкормка посевов, патрулирование лесов и борьба с лесными пожарами), при обслуживании нефтегазопромыслов (доставка грузов и вахт), в медицинской службе и т. п.

Медицинское обслуживание населения с помощью вертолетов спасло жизнь тысячам людей. А если учесть спасательные работы, проводимые вертолетами при стихийных бедствиях — наводнениях, ураганах, пожарах, землетрясениях, то количество людей, спасенных с их помощью от гибели, можно исчислять уже сотнями тысяч. Особое значение имеют вертолеты в отдаленных районах, где нет дорог и аэродромов.

Тяжелые вертолеты выполняют большой объем работ по перевозке грузов и людей. Причем грузы больших габаритов перевозятся не только внутри фюзеляжа, но и на внешней подвеске. В этом случае вертолеты превращаются как бы в воздушные краны с той разницей, что наземные краны переносят свои грузы на десятки метров, а воздушные — на сотни километров. Специальные строительно-монтажные работы выполняются вертолетными кранами за считанные часы. Не будь вертолетов, эти работы потребовали бы месяцев.

Вертолетостроительные фирмы постоянно работают над улучшением летно-технических характеристик машин: грузоподъемности, скорости и дальности полета, ресурса и надежности, экономичности. Вертолеты оснащаются сложным радиоэлектронным оборудованием, делающим их всепогодными. Сейчас вертолетостроение вступило в новую фазу своего развития: если вертолеты первого поколения были многоцелевыми, универсальными, то в третьем и четвертом поколениях начинается их специализация. Специализация будет возрастать, как это имело место в свое время в автомобиле- и самолетостроении, области применения будут расширяться и роль винтокрылой авиации в жизни человечества будет становиться все более важной.

Что касается будущего автожиров, то, как правильно отмечает Г. И. Катышев, поскольку автожир несколько проще вертолета по конструкции, то он дешевле в изготовлении и эксплуатации. Поэтому когда мы научимся строже относиться к экономике, объективный расчет покажет, что в ряде областей применения автожир может быть выгоднее и вертолета, и самолета.

В. И. Бирюлин

Основные даты жизни и деятельности Хуана де ла Сьервы

1895, 21 сентября — родился Хуан де ла Сьерва Кодорнйу в г. Мурсия (Испания).

1905 — переезд семьи из Мурсии в Мадрид.

1905–1911 — учеба в школе.

1911–1913—подготовительные курсы для поступления в вуз.

1913–1919 — учеба в Высшей школе дорожных инженеров.

1910 — постройка планера.

1912— постройка самолета BCD-1.

1913 — постройка самолета BCD-2.

1919 — постройка на конкурс трехмоторного бомбардировщика.

— женитьба на Марии Луисе Гомес-Асебо.

1920 — заявка на патент "Новый авиационный аппарат".

— постройка и испытание первого автожира С-1.

1921 — постройка второго автожира С-3.

— заявка на ряд патентов ("компенсированный" ротор, раскрутка ротора, дифференциальный руль высоты).

1922 — постройка третьего автожира С-2.

— заявка на патент "Улучшение аэропланов с вращающимися крыльями", включающий шарнирное крепление лопастей к втулке ротора.

— постройка автожира С-4 с шарнирным креплением лопастей.

1923 — первые успешные полеты С-4 по прямой и по замкнутому маршруту.

— первая продувка модели ротора в аэродинамической трубе.

1924 — постройка автожира С-6.

— первый перелет автожира.

1925 — демонстрационные полеты автожира в Англии.

— первое выступление с докладом о своей работе над созданием и совершенствованием автожира в английском Королевском авиационном обществе.

— образование английской компании "Сьерва аутожайро компани".

— заявка на ряд английских патентов, в том числе на второе шарнирное сочленение с вертикальной осью и на поворот горизонтального шарнира от оси лонжерона для демпфирования колебаний лопасти в вертикальной плоскости.

1926 — демонстрационные полеты во Франции.

1927 — "историческая" авария.

— применение второго шарнира.

— получение пилотского свидетельства и начало самостоятельной работы по летным испытаниям автожиров.

— испытание автожира С-7 с двойным шарнирным креплением лопастей к втулке ротора.

1928 — перелет автожира из Лондона в Париж с пассажиром на борту.

— рекламные полеты по Европе.

1929 — отработка систем по предварительной раскрутке ротора перед стартом. Испытание "хвоста скорпиона".

— первые автожиры С-19.

— разработка теории автожира и пособия по практическому расчету автожиров.

1930 — выступление с докладом о результатах работы и перспективах развития автожиростроения в английском Королевском авиационном обществе.

1931 — создание свободнонесущего ротора.

— заявка на патент на непосредственное управление автожиром.

1932 — постройка С-19 Мк V — первого автожира с непосредственным управлением.

1933 — создание автожира С-30.

— присуждение золотой медали ФАИ за 1932 г.

— отработка использования наклонных шарниров.

— первые отрывы автожира от земли без разбега.

1934 — посадка автожира на палубу "Дедала" и взлет.

— запуск в серию автожира С-30.

— первый полет автожира со взлетом без разбега.

1935 — создание автодинамического ротора.

— доклад о последних результатах работы в английском Королевском авиационном обществе.

1936 — 9 декабря гибель в авиационной катастрофе в аэропорту Кройдон (Лондон).

Литература

о Хуане де ла Сьерве Кодорнйу и развитии автожиростроения

Barcala Moreno J. Discurso en homenaje a la Cierva. — Rev. Obras Publ., 1964, die.

Bennett J. A. J. The era of the autogiro. — J. Roy. Aeronaut. Soc., 1961, Oct.

Blanco Pedraza P. Juan de la Cierva у su contribucion al desar-rollo de las aeronaves de alas giratorias. — Ing. aeronaut., 1958, sept. — oct.

Bolin Bidwell L. A. Espana: Los anos vitales. Madrid: Espasa-Calpe, 1967.

Brie R. A. C. Autogiro and how to fly it. L.: Pitman, 1934.

Brie R. A. C. The rise of the helicopter. — Flight, 1953, Jan. 23. Brie R. A. C. A history of british rotorcraft, 1866–1965. Westland Helicopter Ltd. Techn. publ. dept., 1968.

Brooks P. W. Rotary wing pioner. — Aeroplane, 1955, Dec. 9.

Cay gill L. E., Nutt A. E. Wind tunnel and dropping test of autogiro models. — ARC, R. and M., 1926, nov., N 116.

Cierva Codormu J. de la. Un nuevo sistema de aviacion. — Comun.

Real Acad. Cienc., 1921, 5 mar.; Nota ampliatoria, 1921, 29 oct. Cierva Codormu J. de la. — Comun. Real Acad. Ci'enc., 1923,15 febr. Cierva Codormu J. de la. Ce qu’est l’autogire. — Aeronautique, 1923, avr.

Cierva Codormu J. de la. El Autogiro. — Alas, 1924, 15 mar.

Cierva Codorniu J. de la. Ensayos aerodinamicos de un modelo de auto giro. — Ing. у construccion, 1924, mar.

Cierva Codorniu J. de la. Essais aerodinamiques d’un modele d’auto-gire. — Aeronautique, 1924, avr.

Cierva Codorniu J. de la. Comment j’ai concu Pautogire. — Aeronautique, 1925, avr.

Cierva Codorniu J. de la. The development of the autogiro. — J. Roy. Aeronaut. Soc., 1926, Jan.

Cierva Codorniu J. de la. L’Autogire. — Aeronautique, 1928, Nov. Cierva Codorniu J. de la. A new way to fly. — Saturday Evening Post, 1929, Nov. 29.

Cierva Codorniu J. de la. The autigiro. — J. Roy. Aeronaut. Soc., 1930, Nov.

Cierva Codorniu J. de la. The theory of the autogiro. — Fortune, 1931, Mar.

Cierva Codorniu J. de la, Rose D. Wings of tomorrow. N. Y.: Warren and Putnam, 1931.