Над Арктикой и Антарктикой
Над Арктикой и Антарктикой читать книгу онлайн
ПРЕДИСЛОВИЕИлья Павлович Мазурук и Александр Арсентьевич Лебедев принадлежат к числу тех славных летчиков, чья жизнь насыщена интереснейшими событиями. Их книга прослеживает путь летчиков двух поколений начиная с 1929 года. Совпадение — оба они пролетали до пятидесяти семи лет. Авторы показывают и сложность полетов в 30-е годы в Средней Азии, и моменты борьбы с басмачами, и трудности освоения авиатрасс Дальнего Востока, некоторые из которых впервые проложил Мазурук, и героические будни ледовой разведки. Начиная с 1937 года, т. е. с момента высадки четверки папанинцев на Северном полюсе, имя Мазурука не сходит со страниц печати. Илья Павлович — автор детских книг, многие из них переведены на иностранные языки. В книге освещена вкратце героическая эпопея создания дрейфующей станции в Центральной Арктике. Читатель узнает, как непрост был перелет Мазурука с места его первой посадки в районе полюса в лагерь папанинцев, хотя они были совсем рядом. Работали полярные летчики и с геологами. Интересно описаны полеты на гидросамолете. Большую ценность представляет освещение одной из самых крупных экспедиций — высокоширотной экспедиции 1954 года. Глазами экипажа Героя Советского Союза В. И. Масленникова мы видим, как создавалась дрейфующая станция СП-4 и как затем была обнаружена старая льдина с остатками лагеря СП-2 спустя три года после того, как ее покинули работники научной станции. Сложность работы в условиях Арктики хорошо показана в рассказе “505 с полюса”. Летчики поколения Александра Арсентьевича Лебедева пришли в полярную авиацию после Великой Отечественной войны. Они имели опыт полетов и знание новой авиационной техники, которую предстояло внедрять на Севере, но не знали еще “характера” Арктики. Лебедев и его товарищи работали бок о бок с известными полярными летчиками с не меньшей нагрузкой, одновременно перенимая их опыт. Прежде чем начать осваивать полеты в высоких широтах, Лебедев достаточно полетал, и не один год, над Чукоткой и Таймыром. На самолете Ли-2, оборудованном лыжным шасси, он производил посадки на безымянных замерзших речках и озерах, на снежных куполах гор, выбирая посадочные площадки с воздуха, Много больных вывез с далеких зимовок северного побережья и островов Ледовитого океана, доставляя их в оборудованные больницы крупных поселков на материке. Приходилось вести поиски и находить терпящие бедствия геологов, сбрасывать почту и другие необходимые грузы для зимовщиков в труднодоступные поселки, где нет возможности произвести посадку. Показав отличное владение летным делом, Александр Арсентьевич был переведен на наиболее трудный участок работы — в высокоширотные экспедиции, Здесь ему было у кого поучиться и перенять опыт. Пройдя школу у Героя Советского Союза Масленникова, в конце экспедиции 1954 г., в самый трудный ее период, Лебедев выполнял очень сложное задание, которое и описал здесь. Летал по восемнадцать-двадцать часов без посадки на тяжелых четырехмоторных ледовых разведчиках Ту-4, на них же садился на дрейфующие льды океана, обеспечивая топливом “прыгающие” отряды экспедиции, работая как бензовоз. Лебедев, так же как и Илья Павлович, неоднократно производил посадки в районе Северного полюса. В одном из таких полетов по снабжению дрейфующей станции в октябрьскую полярную ночь Арктика и ему показала свои “зубы” — в сложных метеорологических условиях экипаж потерпел аварию. “Лагерь Лебедева” просуществовал немногим более суток, был обнаружен и доставлен на дрейфующую станцию СП-7 вертолетом. К тому же можно добавить, что это был первый полет вертолета ночью (командир — Валентин Андреев). Есть одно совпадение в этой аварии: она произошла в том же районе, где исчез экипаж Леваневского. Бывает... Авторы расказывают о своей встрече с Яном Иосифовичем Нагурским, первым русским полярным летчиком, о знакомстве с Борисом Григорьевичем Чухновским — старейшим летчиком Советской полярной авиации. Вкратце освещаются полеты первопроходцев высоких широт — летчиков М. В. Водопьянова, В. И. Масленникова, И. И. Черевичного, В. В. Малькова, штурмана В. И. Аккуратова. Мазурук и Лебедев — участники Второй Антарктической экспедиции. Илья Павлович руководил летным отрядом, базирующимся на дизель-электроходе “Лена”, участвовал в морской экспедиции, которая обследовала берег материка на запад от Мирного до моря Уэдделла. Лебедев проводил аэрофотосъемку береговой полосы: от холмов Вестфолл до островов Уинд-милл (это около трех тысяч километров побережья, куда входит и Берег Правды, на котором выросла всем известная обсерватория Мирный); принимал участие в создании внутриконтинентальной станции Комсомольская, доставляя необходимые грузы на станцию Оазис. Довелось найти в море Дейвиса “бункерный” айсберг с озером пресной воды, которое “напоило” на обратный путь теплоход “Кооперация” (он не имел опреснительной установки). Авторы рассказывают и о загадках шестого континента. В нескольких эпизодах нашли отражение боевые дни летчиков в годы Великой Отечественной воины. Мазурук выполнял ответственное правительственное задание — организовывал перегоночную авиационную трассу Аляска—Сибирь, по которой было доставлено на фронт более семи тысяч боевых самолетов. Лебедев с первых дней войны — летчик-истребитель, ведет воздушные бои, сбивает фашистские самолеты, штурмует вражеские аэродромы, прикрывает наземные войска от самолетов противника. Оба награждены орденами и медалями. Мазурук и Лебедев к тому же летчики-испытатели, Ряд лет Илья Павлович возглавлял испытательную службу Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, сам лично испытывал новую авиационную технику начала 50-х годов. Лебедев проводил испытательскую работу в 60-70-е годы. Есть в книге и эпизоды, повествующие о полетах прославленных летчиков над океанами и континентами. Так, Лебедев рассказывает об одном из своих полетов в Южную Америку, где оказался свидетелем трагедии чилийского народа. Ценно в книге то, что она устанавливает преемственность между начальными этапами освоения высоких широт и современными исследовательскими работами. Подкупает искренность и достоверность изложенного, о чем могу судить, так как этот период деятельности полярной авиации прошел на моих глазах. Уверен, что книгу с удовольствием прочтет молодежь. (И виртуальные пилоты, заинтересованные пректом "Полярные перелеты" - прим. В.С.)
М. И. Шевелев,Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации,лауреат Государственной премии СССР,бывший начальник Управления полярной авиации
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Появление рассерженного Володи прервало мои умственные рассуждения. На мой вопрошающий взгляд он продолжает начатый с кем-то разговор, но уже обращаясь ко мне
~ Кудрящов не может потерпеть, хотя бы предупредил!
— А что он? — не вытерпел я.
— Что, что! Без курева не может, — продолжал Мальков, садясь на свое мести.
Пронесло. Отделались испугом. Я успокоился. Отдаленно слышу, что Степан продолжает еще прорабатывать Кудряшова
Передал вахту Володе Появилось время искать “подводные, лодки” Спустился с пилотского сиденья, пошел размяться во владения штурмана Андрея Шумского.
— Андрей! А все ж, где эта таинственная Земля Бунге, которая могла нас выручить в тяжелую минуту?
— А вот смотри, — кивает Андрей головой на проплывающую панораму в его иллюминаторе.
— О-о-о, какая большая!
— Да нет! Не туда ты смотришь, — смеясь поправляет Шумский, — это остров Фадеевский, смотри немного назад.
Смотрю и. кроме воды и маленького кусочка зем ли, ничего не вижу
— Вот это и есть земля? — показываю на кусочек.
— Точно.
— Зе-мля-я, тоже мне, — пренебрежительно протянул я
— Ничего, следующий раз будем пролетать — увидищь землю, — продолжая улыбаться, проговорил Шумский.
— Ну что ж, посмотрим, — недоверчиво согласился я.
Прошел в бытовой отсек. Все тихо, мирно Кудря-шов отдыхает на койке, повернувшись к борту, — наверно, обиделся после “проработки”, но скорее всего устал после утомительной заправки в Усть-Янске, ему больше всех досталось. Пусть отдыхает. Заглянул в блистерный отсек к Романову — тот сидит созерцает природу с неподвижным карандашом и руке Илья развел руками: мол, писать нечего, кругом чистая вода, льда нет Вернулся на свое место.
Пролив ме.жду островами Фаддеевский и Новая Сибирь тоже был чист ото льда Справа приближался мыс Высокий — северная оконечность острова Новая Сибирь, от которого маршрут был проложен на остров Беннетта.
С этим курсом летим уже двадцать минут. Давно скрылись берега островов, но впереди по курсу что-то забелело, долгожданная ледовая кромка. Но что это?..
Опять запах… но без дыма. Еще хуже. пахнет бензином, причем все сильнее и сильнее…
— Вот это денек! — мог только проговорить Володя, соскакивая с сиденья и жестом показывая,чтобы я продолжал вести самолет.
— Штурман! Курс на “обетованную землю”, пока курс двести пятьдесят пять градусов, — громко проговорил Андрей, просунув свою голову в проход и так же быстро исчезнув, как и показался
Мне осталось только разворачиваться круто влево и брать указанный мне курс. Хуже всего быть в неведении, но мое дело пока — выполнять, что сказано Появляется Мальков. Садясь на свое место, взволнованно произносит:
— Этого еще не хватало! У Шмандина вдоль по борту его кабины течет ручьем бензин. Устраняют Ищут! По предположению Шмандина лопнул соединительный шланг от крайних бензобаков, где-то попала водичка Смотри: температура на “улице” минус десять! Это наша заправочка с бочек дает себя знать! Учти на будущее…
— А-н-дре-й! — не может успокоиться Мальков.
— Слушаю, Васильевич, — отвечает Шумский, по являясь в проходе.
— Куда путь держим?
— В самые населенные места, повернули в бухту Темпа.
— Д-молодец, д-правильно.
Мальков, когда волнуется, начинает в своей речи вставлять букву “д” почти перед каждым словом Вспоминается курьезный случай, происшедший с ним Эта приставка “д” чуть не лишила его зарплаты А было так. В кассе летного отряда начала работать новая кассирша, которая нас в лицо еще не знала и при выдаче денег спрашивала у каждого фамилию Дошла очередь и до Малькова
— Фамилия?
Не ожидая этого вопроса, Мальков растерялся и и выпалил — Д-Мальков. Минута молчания.
— Вашей фамилии в ведомости нет, товарищ Дмальков.
Володя начинает волноваться больше и громко повторяет:
— Я не Дмальков, а Д-Мальков. Та еще раз просматривает списки…
— Братцы! — уже обращается Володя к очереди. — Д-как же так, д-я один из старых летчиков, д-меня никто нс увольнял. А д-она говорит, нет!
Очередь начинает смеяться, зная, что это недоразумение. Но ему-то нс до смеха. Выручил Сыроква-1на Николаи Лукьянович, один из старейших полярных летчиков, остряк отряда. Подойдя к окошку, поясняет кассирше под смех товарищей.
— Девушка, простите его, это его французский дворянский титул подводит. Мальков любит к своей фамилии добавлять приставку “д”, его настоящую фамилию смотрите па букву “М”, то есть Мальков, и все станет на свои места.
— Так бы сразу и сказали, — подавая ведомость Володе для росписи, произнесла кассирша — Л вас благодарю за помощь, товарищ, как вас величать?
— Сырокваша! — поспешил назвать себя Лукьяныч
— Продолжаете шутить, товарищ Простокваша
— Да нет. это у меня на самом деле такая фамилия, — под смех очереди оправдывался Лукьяныч.
Но сейчас нам не до шуток. Бензин не перестает течь по борту кабины Шмандина откуда-то сверху. Тот уже вскрыл все, что было можно, но до лопнувшего шланга не добрался.
— Необходимо слить бензин из крайних баков аварийно, другого выхода нет1 — передает предложение Шманднна Кудряшов.
— Согласен! Передай Ивану, что без моего разрешения краны не открывать!
— Понял. Передам!
— Андрей!
— Слушаю. — Будем сливать бензин желательно над землей или где-то рядом! Понял? Где мы? — торопливо спросил Мальков.
— Подходим к Бунге.
— Опять Бунге. Далась она вам. Ну ладно, через сколько она будет?
— Минутку, — Андрей считает. — Через десять минут.
Кругом вода. Никаких берегов, никаких островов. А десять минут? За это время! Самолет летит, а время “стоит”…
Бензин льется, Иван выжимает тряпки в ведро. ведро выливается в блистер. И это все, что можно сделать…
“Д-а-а! Вот ситуация”, — думаю про себя. Концентрация бензиновых паров увеличивается, дышать становится труднее, полуоткрытая форточка мало помогает притоку свежего воздуха, начинает болеть голова …
— Подходим к Бунге. — сказал долгожданное слово штурман.
Но никакой земли я не увидел. Правда, впереди темнела узкая полоска коричневой отмели. Как позже показал мне на карте. Андрей, это был мыс Бережных — северная оконечность острова Фаддеевский. От этого мыса до бухты Темпа нам оставалось лететь около ста тридцати километров А через семьдеся1 километров должен появиться берег острова Котельный. Так что теперь в любом случае, даже если нам придется слить топливо из одного из главных баков (кроме крайних), бензина до Темпа и Тикси хватит с избытком… а пока под нами водная гладь коричневатого оттенка…
— Ваня! Включай слив крайних! — скомандовал Мальков бортмеханику.
— Включаю.
— В блистерах! Кто там?!
— Я! Кудряшов!
— Пошло топливо?
— Пока нет
— Щмандин! Д-передсрни краны еще раз! Давно не включали, видно, клапаны заржавели или и туда ледок попал! Везет.. — взволнованно рассуждал Мальков.
— Пошло! Пошло-о! — радостно не проговорил, а прокричал Кудряшов. — С обеих сторон идет!
Когда видишь две большие струи, то создается впечатление, будто выливаются все запасы Томительные минуты ожидания .
— Слив прекратился! Немного идет с правого крыла, — докладывает Кудряшов.
Продолжаю держать курс на бухту Темпа В ожидании “приговора” механиков мы с Володей терпеливо молчали и не “дергали” и.
— Пойду к ним посмотрю, что там, — не выдержал Володя. — Продолжай пока с этим курсом
Я кивнул, но тревога еще оставалась Правильно ли определил Шмандин дефект, из каких баков была течь? Не придется ли сливать и иэ одного из основных баков? Тогда, что тогда? Опять мучительно потекли минуты ожидания
— Саша, ура! Течь прекратилась, — радостно сообщил Мальков — Молодец Шманднн’ Определил точно, и решение слить было правильным Что ж, потеряли немногим более двух тысяч литров, но зато устранили течь бензина, пресекли возможность возникновения пожара . Андрей’ Топлива еще осталось, давайте-ка продумайте с гидрологом сокращенный маршрут, часиков на десять, и новый курс.
