Последний Бастион

– Пустое… – произнес Мумит – у каждого из братьев свой путь на Земле, но каждый путь – это путь к джихаду, войне с неверными…

– Иншалла! – согласился Али Мохаммед – а откуда ты прибыл сейчас?

– Я прибыл издалека… – туманно ответил Мумит – я всегда там, где притесняют братьев по вере. Алжир, Марокко, Египет, Ирак, Афганистан. Слишком много правоверных встало на путь предательства и дружбы с неверными. Хотя какие это правоверные…

– Тяжело покарает Аллах тех поганых псов, что предали святое дело джихада и продались неверным! Каждый их вдох на Земле является оскорблением Аллаха! – выкрикнул генерал, моментально входя в раж – говори, что у тебя ко мне за дело!

Помочь такому человеку как ты – святой долг любого правоверного…

– Мне нужны люди, брат… – ответил Мумит – самые лучшие из тех, которые у тебя есть – Разве у тебя нет своих людей, брат? – удивился Али Мохаммед – Нет – ответил Мумит – для каждого нового дела я заново набираю команду. Если бы я поступал по-другому, давно бы уже был в лагере X-ray в Гуантанамо, или где-нибудь похуже…

– Кто им заплатит?

– И им и тебе я щедро заплачу. Об оружии и переброске туда, где им предстоит работа, я тоже позабочусь…

Южно-африканская республика

Район Карру, ферма "Редбуш" 04 июля 2009 года – Где оружие будем крепить?

– Уж явно не на виду… – отозвался Ник – глянь-ка, а ведь неплохо получается!

– Неплохо…

Последние дни мы не вылезали из мастерской – резали, пилили по металлу, приваривали. Ник, оказывается умел работать болгаркой, сварочным аппаратом и токарным станком как заправский автомеханик, чего я никак не ожидал. Мне же оставалась роль простого помощника. И за несколько дней из обычного армейского внедорожника нам удалось сделать вполне даже приличную экспедиционную машину.

Первым делом мы сварили из толстых труб своего рода защитный каркас и приварили его к машине. Если некоторые халявщики прикрепляют защитный каркас машины к непрочному материалу кузова, то мы сделали как надо – приварили к раме и спереди и сзади, причем не точечной сваркой, а сплошным швом. А сверху наложили и закрепили еще и своего рода ребра жесткости из толстых, изогнутых по месту стальных прутков.

Сам каркас представлял собой конструкцию из двух толстых стальных труб, которые выходят из-под бампера, проходят перед радиатором машины (защищая одно из уязвимых мест машины – радиатор в случае столкновения), а дальше идут над капотом и по всей длине открытого пассажирского салона машины, дальше идут вниз и закрепляются опять-таки под задним бампером на раме. Между двумя длинными продольными трубами мы наварили четыре коротких, поперечным, для усиления жесткости конструкции.

В трех местах мы сделали небольшие доработки для того, чтобы при необходимости превратить обычную экспедиционную машину в боевую. Ник просверлил три пары отверстий – на третьем по счету ребре жесткости справа и слева, и на четвертом – посередине. После чего отверстия эти мы зашпаклевали и покрасили так, чтобы их невозможно было бы выявить при обычном осмотре.

На самом деле эти отверстия представляли собой подготовку под установку самодельных переходников под пулеметы. С собой мы пулемет брать не стали – его невозможно было спрятать так, чтобы не обнаружили при прохождении пограничного контроля на границе ЮАР и Зимбабве. Но в то же время пулемет мог попасться нам в дороге. Переходники у Ника уже были, как он объяснил, их делает он сам, потому что в ЮАР такие переходники пользуются спросом.

Сзади, в багажнике (а мы за основу взяли длинный, так называемый 130-й внедорожник) мы приварили две большие емкости для питьевой воды. Сделанные из толстой стали, с тремя перегородками внутри и емкостью по сто пятьдесят литров каждая. Для автономного передвижения в условиях Африки такая доработка была жизненно необходима, а при попадании в емкость пули, если даже она пробьет сталь, мы в худшем случае потеряем лишь одну шестую часть нашего запаса воды.

И спереди и сзади машины мы приварили по лебедке модели premier-winch с тяговым усилием три тонны каждая. Такая лебедка во внедорожных приключениях была жизненно необходима, а ее мощность позволяла при необходимости даже втащить автомобиль на гору, если на вершите найдется, за что зацепить трос. На всякий случай мы положили в багажник запасную пятидесятиметровую бухту стального троса.

Заменив пружины подвески, мы немного "лифтанули" наш ЛэндРовер, всего на восемьдесят миллиметров. По трассе удобства вождения это не прибавит – но в Африке, в тех местах, куда мы направлялись хорошая дорога – это не правило, это исключение…

Переделали воздухозаборник, на левом борту машины поставили длинный шнорхель, чтобы была возможность сходу преодолевать водные преграды, не заливая при этом мотор. Конечно, Замбези с таким оборудованием сходу не преодолеешь – но хоть что-то.

Поставили дополнительные фары – искатели, настоящие прожектора спереди и сзади.

На защитном каркасе поставили легкосъемный багажник. Машина была дизельной, емкость бака была достаточной – но мы все равно поставили дополнительный бак на сто литров дизтоплива и по обе стороны машины приварили с бортов по три крепления для двадцатилитровых топливных канистр. Заготовили большую маскировочную сеть для машины. Сварили и установили между передним и задним рядами сидений стойку для винтовок.

Это из того, что было сделано открыто. Оставалась проблема скрытной перевозки оружия через границу – и ее мы решили просто. Пол багажника мы подняли на пятнадцать сантиметров, вварив в корпус машины фальшпол. И в образовавшуюся нишу мы положили то, что при досмотре обнаружить были никак не должны.

В качестве основного оружия для нас двоих мы решили взять два автомата типа АКМС.

Простой и надежный автомат, патроны такого калибра были практически у всех армий и повстанческих группировок, окружавших ЮАР – Советский Союз в свое время поставил сюда этого добра столько, что не расстреляли до сих пор. Ни звук выстрелов, ни внешний вид, ни патрон (чтобы можно было снимать патроны с трупов) этих автоматов не отличались от армейских, и это было прекрасно.

Но автоматы мы также доработали. Под резьбу, на которую наворачивается дульный компенсатор мы изготовили два глушителя из нержавеющей стали. Теперь в случае чего у нас будет бесшумное оружие, иногда оно незаменимо. Кроме того – на каждый автомат мы приспособили съемный компактный фонарь с кнопочным включением для возможного ночного боя.

Специальной снайперской винтовки мы решили не брать вообще. Мой Винчестер трехсотого калибра мог вполне при необходимости использоваться в качестве снайперской винтовки, у Ника была чешская CZ 550 под.338 калибр. Все винтовки и патроны к ним можно было перевозить открыто – как охотничье оружие.

Пистолеты – спрятали под фальшпол рядом с автоматами и патронами к ним. Можно было конечно заявить, что пистолеты предназначены для добивания дичи – но решили не рисковать.

Туда же, в качестве мягкой подстилки положили три комплекта армейской Зимбабвийской формы. С дальнего расстояния сойдет. Почему три?

Марина… Как то вечером, после стаканчика виски Ник как то впроброс предложил взять с собой и Марину. Хорошо зная своего братца, и не питая насчет него никаких иллюзий, я предположил, что Марина в этом походе ему нужна с одной простой целью – чтобы если случится чудо и мы обнаружим самолет, чтобы делить сокровища не на двоих, а на троих. Причем две трети – свою долю и долю Марины Ник конечно же хотел захапать себе. И тут, неожиданно для себя самого я… согласился.

Почему? А черт его знает. Верней, черт то знает, и я знал, но боялся признаться в этом даже себе.

Марину я любил. Да, вот так просто – при том, что она была девушкой моего брата и не давала мне ни малейшего повода к проявлению своих чувств. Но я ее любил.

И поэтому согласился…

Южно-африканская республика

Граница с Зимбабве

Пропускной пункт Бейтбридж 06 июля 2009 года – Господа, прошу предъявить ваши документы…