Голгофа России Схватка за власть

2.

Разлад хозяйственного механизма страны также вел к масштабным катастрофам, так как в промышленности слишком много опасных и вредных производств.Так в июне 1988 года вблизи Хабаровска, в воинской части ПВО страны, взорвалось около восьми тонн тротила хранившегося там на складах.К счастью тогда обошлось без жертв. В мае 1989 года на Астраханском газо-конденсатном комплексе происходит масштабная авария-утечка сернистого газа В июне 1989 года в Хабаровске на складе сжиженного хлора насосных станций водозабора города произошел разрыв газового контейнера с выбросом 800 килограммов хлора Более 70 человек в тяжелом состоянии были доставлены в больницу. В апреле 1990 года на Уральском химкомбинате, а спустя всего несколько месяцев в августе в Уфе прозошли взрывы установок производящих фенол-ацетон, с огромными пожарами и объемным загрязнением окружающей среды в сфере обитания людей…

Страшная ситуация сложилась в Аэрофлоте, единственной тогда гражданской авиакомпании Советского СоюзаАварии нарастали, катастрофы с самолетами шли с такой частотой, что люди стали бояться летать. Что уж говорить о внутренних линиях, если на международных лишь в 1989 году произошло 60 случаев отказа двигателей и только мастерство пилотов спасало людей от гибели. Когда прилетевший в Шереметьево ответственный представитель «Роллс-Ройса» увидел огромное количество стоящих «без дела» самолетов Аэрофлота из-за отсутствия исправных двигателей, то сказал: «Готовьте сделку. Я подвешу к ним движки за два месяца Все эти самолеты полетят.» 8 Но его предложение естественно оставили без внимания…

Не исключением был и наш флот. Не затрагивая военные суда, куда пятой колонне добраться было сложнее, да и дисциплина там еще кое-какая была, вспомним о флоте гражданском, где аварии сыпались как из рога изобилия. Гибель теплохода «Михаил Лермонтов», крупные аварии на «Туркмении», «Приамурье» и целом раде других, повлекшие большие человеческие жертвы, только подтверждают виновность МГорбачева за непринятие должных мер в наведении в стране порядка и дисциплины, и ответственности КГБ за бездействие в пресечении подрывной работы пятой колонныНто уж тут говорить о наших проклятых дорогах Только за один 1989 год на дорогах погибло- 58.460 и было ранено- 346.484 человека 19 То есть, за один год, в значительной степени из-за анархии, хаоса в стране и преступном бездействии власти погибло и было ранено в автокатастрофах в ЧЕТЫРЕ РАЗА больше людей, чем за всю десятилетнюю Афганскую войну…

Создание хаоса и безвластия в стране вело к падению морали, дисциплины на производстве, профессионализма в работе, вело к недоверию власти, озлобленности населения из-за социальной несправедливости и властного беспределаДак мелкие хищения, которые в своей массе по объемам не уступали крупным хищениям, приобретают при Горбачеве небывалый размах, так как к этой категории воришек не принимается никаких действенных мер…

По данным Министра внутренних дел того периода А.Вла-совадолько за 1986-1987 годы было задержано 1.600.000 воров-несунов (но задерживали максимум 3 -5%). Особенно расхищалось мясо и другие продукты, которых было мало на прилавках магазинов. Так например, на Владимирском мясокомбинате где работало всего 600 человек, в 1986 году задержали почти 500 несунов, каждый шестой из них повторно…

Начала процветать проституция. То, что раньше презиралось и чего стыдились, стало возводиться в норму жизни.А там где проституция и преступность, там наркотики. Наркомания стала быстро набирать обороты и в 1988 году в стране уже было зарегистрировано 130.000 наркоманов, из них 13.000 - несо-вершенолетние дети. А как показывала практика^ незарегистрированных наркоманов было в 5-6 раз больше. Что уж тут говорить о преступности. Людей стали беспрепятственно убивать на улицах городов. Грабежи квартир стали таким кошмаром, что жители городов Советского Союза стали крупнейшими потребителями металла в стране. Первые этажи зданий оделись в решетки. Деревяные двери стали менять на железные и бронированные. Народ уже не мог полагаться на импотентно преступную Горбачевскую власть. О темпах роста преступности можно судить хотя бы по данным МВД за первое полугодие! 989 по сравнению с 1988 годом:

-умышленные убийства и покушения на убийство - рост на 26,8%

- умышленные тяжкие телесные повреждения - рост на 473%

- разбойные нападения - рост на 73,4%

-изнасилования и покушения на изнасилования - рост на 21,8%

- хищения оружия и боеприпасов - рост на 25,4% (источник)20

В целом же по стране в 1989 г. было совершено 2.462.000 преступлений, что на 600.000 было больше чем в 1988 году. Если в Москве в 1989 году было совершено свыше 28.000 преступлений, то в 1990 году это число возросло на 50 % и составило уже 42.000 преступлений. Поэтому неудивительно, что в стране резко возросло количество захватов авиалайнеров, кражи оружия и боеприпасов. Что уж тут говорить о резко возросших хищениях произведений искусства, древних икон, ценнейших архивных документов и раритетов из главных архивов и библиотек страны. В целом все было подготовленно к масштабному переводу страны из состояния нестабильности, где царит хаос, в зону всеобщего кризиса - где путем стратегии напряженности создаются условия для паралича власти и ее захвата…

4. Стратегия напряженности

1.

Недовольство народа разогревалось уже давно.Еще в Брежневские времена Социальная несправедливость, создание парт-хозноменклатурой касты неприкасаемых, двойная мораль, взяточничество расцвели пышным цветом уже в середине 70-х годов. Низкое качество товаров и их дефицит порождали в людях сразу букет пороков: делячество, махинации, подлоги, аферы, обвесы, воровство и т.д.Всем хотелось жить лучше,поэтому наиболее слабые душили в себе совесть и мораль, идя на неблаговидные поступки.Постепенно в народе размывались те качества, которые цементируют народ и создают основу для превращения его в нацию. Но ахиллесовой пятой СССР стали железные дороги. Еще в Брежневские времена железные дороги стали работать с большими перебоями, а к приходу Горбачева и вовсе наступил паралич.Дезорганизация работы железных дорог вела к срыву сроков поставки сырья, комплектующих и товаров на десятки тысяч предприятий внутри страны. Увеличение выпуска, железнодорожных вагонов не решало проблемы, так как удар пятая колонна нанесла по самому уязвимому звену на транспорте - разгрузке вагонов. Парализовав разгрузку вагонов, парализовывали и работу железной дороги, так как это приводило к скоплению вагонов, которые забивали запасные пути многих железнодорожных узлов связывающих различные регионы страны…

Буквально за два года ситуация с затовариванием грузов в портах и на железнодорожных станциях, стала критической. Сотни тысяч вагонов с грузами, оставались неразгруженными. В каждом Министерстве СССР были созданы специальные штабы, которые организовывали разгрузку вагонов прибывающих на подведомственные предприятия и докладывали ежесуточно Министрам и в ЦК КПСС. Так например, на заседании коллегии МПС 19 октября 1989 года говорилось о том, что в морских портах скопилось свыше 2. 200.000 тонн импортных грузов, кроме этого на пограничных станциях ожидают перегру-руза 9.180 вагонов и на подходе к границе находится 12.990 вагонов… Перед МПС стоит задача в кратчайшие сроки вывезти из портов 9-ООО.ООО.тонн зерна.500.000 тонн сахара. 950.000 тонн металлов, а также 2.500.000 тонн прочет импорта-21

При всем этом.нужно иметь в виду, что суточный простой одного вагона только у нас в стране стоил 60 рублей. То есть в пересчете на год, только простои вагонов приносили убытки в 2,5-3,0 миллиарда рублей, а с учетом всех потерь от срыва сроков поставок продукции, до порчи продуктов в стоящих вагонах и их простоев убытки составляли более 8,5 млрд. рублей в год. Газета «Правда» 20 октября 1989 года публикует снимки с железнодорожных товарных станций Москвы, которые забиты вагонами с медикаментами, сгущенным молоком, сахаром, кофе и другими продуктами. Заместитель начальника службы контейнерных перевозок Московской железной дороги О.Войтов сообщал корреспонденту «Правды» о том, что на площадках товарных станций Москвы скопилось 5.792 средне и крупногабаритных контейнеров и около 1.000 вагонов.